Des engins à part sur les chantiers
Les engins rail-route (aussi appelés bi-modes ou RRU) circulent sur route puis se posent sur la voie grâce à des essieux ferroviaires escamotables. On les retrouve sur les chantiers de renouvellement de voie, de caténaire, de signalisation et d'ouvrages d'art.
Ils restent des équipements de travail au sens du Code du travail : la vérification générale périodique s'applique à la machine de base comme à son équipement ferroviaire (articles R.4323-23 à R.4323-27, arrêté du 1er mars 2004).
Les deux engins les plus fréquents
| Engin | Usage | Périodicité VGP |
|---|---|---|
| Pelle rail-route (CACES R.482 B3) | Terrassement, ballast, traverses, manutention de rails | 12 mois, 6 mois en levage |
| Nacelle rail-route | Caténaire, signalisation, éclairage, ouvrages d'art | 6 mois (levage de personnes) |
Une pelle rail-route utilisée pour lever des charges — rails, traverses, appareils de voie — devient un appareil de levage : crochet, clapets de sécurité sur les vérins et abaque propre à la configuration rail sont alors exigés, et la périodicité passe à six mois.
Ce qui est vérifié
- identification, marquage CE, notice et déclaration de conformité ;
- essieux ferroviaires, galets de guidage, vérins de descente et verrouillages en position voie ;
- freinage sur rail, frein de stationnement, signalisation et avertisseurs ;
- structure, flèche, articulations, soudures et fixation de l'équipement sur le porteur ;
- circuit hydraulique, clapets et dérive mesurée ;
- limiteurs de charge, de moment, de dévers et de gabarit ;
- pour la nacelle : panier, garde-corps, commandes, arrêt d'urgence, descente de secours, ancrages EPI.
Un contrôle qui se fait sur la voie
Les essais de translation, de freinage, de guidage et de stabilité ne sont représentatifs qu'en position rail. L'exploitant met donc à disposition une portion de voie accessible et sécurisée — dépôt, base travaux, voie de service ou chantier — avec les autorisations d'accès et les consignes du site.
À préparer le jour du contrôle : l'engin en état de marche, un opérateur habilité, la notice, le dernier rapport de VGP et le registre de sécurité.
Un contrôleur formé SECUFER
Intervenir sur une emprise ferroviaire ne s'improvise pas. Le contrôleur VGPGO est titulaire de la formation SECUFER, spécifique à la sécurité sur les réseaux ferrés : connaissance des risques liés aux circulations, à la caténaire et au gabarit, et respect des consignes du site et du gestionnaire d'infrastructure. Le contrôle se déroule ainsi en sécurité, sans immobiliser inutilement le chantier.
VGP et exigences du gestionnaire de réseau
La VGP ne remplace pas les visites d'admission ou de maintenance imposées par le gestionnaire d'infrastructure ou par le propriétaire de l'engin. Ces obligations sont distinctes et cumulatives : la VGP répond au Code du travail, les autres aux règles d'accès au réseau.