VGP grue mobile
Grues automotrices sur pneus ou chenilles, tout-terrain, sur porteur, à montage automatisé, mini-grues araignées : vérification générale périodique tous les 6 mois, avec essai réel du limiteur de moment.
Le cadre réglementaire
La grue mobile est un appareil de levage de charges à poste non fixe : R.4323-23 à R.4323-27 et R.4324-21 du Code du travail, arrêté du 1er mars 2004 pour la périodicité de 6 mois, directive Machines 2006/42/CE et normes de conception NF EN 13000 et NF EN 14439. Les recommandations CNAM R.436 / R.459 et les guides INRS ED 6339 et ED 6113 complètent la méthode. La conduite relève du CACES R.483, catégorie A (flèche treillis) ou B (flèche télescopique) : elle ne remplace pas la vérification de l'appareil.
Les appareils contrôlés
Automotrice sur pneus et tout-terrain (RT)
Châssis routier ou tout-terrain, essieux directeurs multi-modes, suspensions bloquées en levage, stabilisateurs télescopiques.
Automotrice sur chenilles
Trains de chenilles, galets, barbotin et tension, souvent en flèche treillis avec suivi élément par élément.
Grue sur porteur
Ensemble grue + porteur : fixation sur contre-châssis, plaque de carrossage, prise de mouvement et interverrouillage stabilisateurs / déplacement.
Grue à montage automatisé (GMA)
Séquence de montage et de repliement automatique, verrouillages confirmés par capteur, manœuvre de secours vérifiée.
Mini-grue araignée
Chenilles caoutchouc, stabilisateurs articulés multi-positions, radiocommande et double motorisation thermique / électrique.
Grue à flèche aluminium et grue sur remorque
Monte-matériaux de toiture et appareils tractables : profilés aluminium, assemblages, attelage, freinage à inertie et signalisation.
Identification et documents exigés
- Plaque constructeur lisible : constructeur, année, n° de série, marquage CE, CMU et masse totale avec et sans contrepoids.
- Abaque de charges en cabine, sous forme de tableau et/ou de diagramme, pour chaque configuration de stabilisateurs et de contrepoids.
- Notice d'instructions en français et certificat CE de conformité.
- Carnet de maintenance, rapports de VGP antérieurs et levée des réserves, registre de sécurité.
- Rapport de mise ou remise en service après montage, réparation d'un organe essentiel ou accident.
Les 7 modules de contrôle
1. Châssis et translation
- Longerons, platines et soudures : fissures, déformations, corrosion.
- Roues, jantes, boulonnerie au couple, roulements, suspensions hydropneumatiques.
- Chenilles : maillons, axes, galets, barbotin, tension et alignement.
2. Transmission, direction et freinage
- Étanchéité des ponts et réducteurs, jeux, échauffement après essai de roulage.
- Essai de braquage, modes normal / multi-essieux / crabe, jeux de rotules.
- Freins de service, frein de stationnement testé en pente, ralentisseur.
3. Stabilisateurs
- Poutres, vérins, patins de répartition, verrouillages et capteurs de position.
- Sortie complète sans à-coup, aucun affaissement d'appui sous charge.
- Tout défaut de stabilisateur est traité comme une anomalie critique.
4. Superstructure et tourelle
- Couronne d'orientation : jeu, graissage, denture, boulonnerie serrée au couple.
- Mécanisme et frein de rotation, absence de dérive en léger dévers.
- Contrepoids conformes à la configuration et correctement verrouillés.
5. Flèche
- Télescopique : sections, patins de glissement, câble et vérin de télescopage.
- Treillis : éléments identifiés, axes et goupilles, haubans et pendants.
- Capteurs de longueur et d'angle cohérents avec l'affichage cabine.
6. Treuils, câbles, moufle et crochet
- Frein de treuil, enroulement, spires de sécurité, terminaisons.
- Câble : réduction de diamètre ≤ 5 %, usure de fil ≤ 1/3, fils rompus comptés sur un pas mesuré.
- Crochet : ouverture de bec, absence de fissure, linguet fonctionnel, CMU lisible.
7. Cabine et dispositifs de sécurité
- Accès, commandes marquées et retour au neutre, afficheurs, arrêts d'urgence.
- Limiteur de moment et limiteur de charge, anti-deux-blocs, fins de course.
- Indicateur de dévers, anémomètre, dispositif d'abaissement de secours.
Essais et outils de calcul
Déport admissible et essai du limiteur de moment
Méthode d'essai : on retire 10 % de tare au poids brut de la charge d'essai, on calcule le couple à partir de l'abaque de la configuration réelle, puis la portée maximale théorique. Le limiteur doit mettre l'appareil en sécurité au plus tard à cette distance.
- Charge réelle (− 10 %)
- 1 545 kg
- Couple de référence
- 15 000 kg·m
- Déport admissible
- 9,7 m
Conforme — coupure à la distance calculée ou légèrement avant
Aide au contrôle : l'abaque de la configuration réellement montée et les tolérances du constructeur prévalent toujours.
Lecture de l'abaque selon la configuration d'appui
La capacité dépend de la longueur de flèche, de la portée, du contrepoids et de la sortie des stabilisateurs. Un essai réalisé sur la mauvaise table d'abaque n'a aucune valeur.
Stabilisateurs rentrés
Capacités les plus faibles de l'abaque, souvent limitées à un secteur d'orientation. Vérifier que le calculateur bascule bien sur cette table.
Sortie partielle
Chaque pourcentage de sortie a sa propre table. Les capteurs de position doivent renvoyer la configuration réelle poutre par poutre.
Sortie totale
Capacités maximales, valables uniquement avec appuis complets, patins de répartition adaptés et dévers dans la tolérance.
Contrôle du câble de treuil
Réduction de diamètre supérieure à 5 % ou fils rompus au-delà du seuil de la notice, comptés sur une longueur de pas mesurée et non estimée : le câble est à déposer.
- Réduction de diamètre
- 3,7 %
- Verdict câble
- Acceptable
Questions fréquentes
- Quelle est la périodicité de la VGP d'une grue mobile ?
- Tous les 6 mois. La grue mobile est un appareil de levage de charges à poste non fixe au sens de l'arrêté du 1er mars 2004, complété par les articles R.4323-23 à R.4323-27 et R.4324-21 du Code du travail. S'y ajoutent la mise en service, la remise en service après démontage, remontage, réparation ou accident, et les vérifications imposées par la notice.
- Comment le limiteur de moment est-il réellement testé ?
- On déduit 10 % de tare au poids brut de la charge d'essai, on calcule le couple de référence à partir de l'abaque de la configuration montée (charge × portée), puis on divise par la charge réelle pour obtenir le déport admissible. Trois cas : coupure nettement anticipée = défaut de réglage sans danger immédiat ; coupure à la distance calculée ou juste avant = conforme ; absence de coupure = anomalie majeure, le contrôle est arrêté.
- Quelle est la différence entre les catégories A et B du CACES R.483 ?
- La catégorie A correspond aux grues à flèche treillis et la catégorie B aux grues à flèche télescopique. Il s'agit d'une classification de conduite : elle ne remplace pas la VGP de l'appareil, qui reste obligatoire dans les deux cas.
- Le contrôle technique du porteur remplace-t-il la VGP ?
- Non. Le contrôle technique relève du Code de la route et porte sur le véhicule. La partie levage doit être vérifiée séparément au titre du Code du travail.
- Faut-il un examen approfondi supplémentaire ?
- Oui, un examen approfondi de la structure et des mécanismes est réalisé selon la notice du constructeur et le suivi de durée de vie théorique de l'appareil, en complément des vérifications semestrielles.
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